امروز : ﺳﻪشنبه, 30 آبان 1396
دوج Ram Rebel TRX با پیشرانه هلکت
3/50 امتیاز از 12 رای
 تکنولوژی  |     |   263

فورد اثبات کرده است که وانت های آفرود، خودروهای بسیار جذابی هستند و دوج نیز اثبات می کند که وانت های V8 سوپرشارژ با قدرت بسیار بالا نیز بسیار جذاب هستند. حال با مخلوط کردن این دو تئوری با هم می توان به محصول جذاب تری نیز دست پیدا کرد. دوج رم ربل TRX برای اثبات همین قضیه در نمایشگاه تگزاس رونمایی شده است. در ادامه ی مطلب همراه باشید.

دوج رم

همانطور که از مقدمه می توان حدس زد، دوج رم ربل TRX از یک پیشرانه ی هشت سیلندر خورجینی سوپرشارژ استفاده می کند. این پیشرانه، نسخه ای از پیشرانه ی سوپرشارژ ۶.۲ لیتری دوج هلکت است، این پیشرانه در جیپ گرند چروکی تراک هاوک نیز مورد استفاده قرار گرفته است. برای همخوانی پیشرانه ی یاد شده با رانندگی آفرود، برخی تغییرات و تنظیمات در آن صورت گرفته است که قدرت آن را از ۷۰۷ اسب بخار موجود در چلنجر و چارجر به ۵۷۵ اسب بخار در دوج رم ربل TRX کاهش داده است، البته این قدرت همچنان ۱۲۵ اسب بخار بیشتر از فورد SVT راپتور جدید است. چنین قدرتی همچنان برای رساندن یک وانت آفرود عظیم الجثه به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت کافی است.

دوج رم

قدرت این پیشرانه از طریق یک جعبه دنده ی ۸ سرعته ی خودکار به هر چهارچرخ خودرو انتقال پیدا می کند. رم ربل TRX همچنین به قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز مجهز است. مدل TRX به نسخه ی بهینه سازی شده ی سیستم چهارچرخ محرک 4*4 Performance Control System دوج رم نیز مجهز شده است که حالت های رانندگی نرمال، برف و باران، آفرود و باجا را در اختیار راننده قرار می دهد. گزینه ی آخر برای حرکت در بیابان ها مناسب است.

دوج رم

این مجموعه ی حرکتی پر قدرت، برای هماهنگی با سایر بخش ها نیازمند بهینه سازی شاسی و تایرها است و رم ربل TRX در این زمینه ها نیز ارتقا یافته است. شاسی استاندارد رم ۱۵۰۰ در این خودرو بدون تغییر باقی مانده است اما بازوهای کنترلی بخش جلویی از نوع ویژه ای هستند و از ضربه گیرهای داخلی و فنرهای جدید در هر چهار گوشه ی خودرو استفاده شده است. این تغییرات میزان جابجایی سیستم تعلیق را به ۳۳۰ میلی متر رسانده است. همچنین این سیستم تعلیق، جای کافی برای جاسازی تایرهایی با ابعاد ۳۷ در ۱۳.۵ اینچ را ایجاد کرده است. ترمزهای رم در هر کالیپر دارای شش عدد پیستون هستند و قطر دیسک ترمز آن ها ۱۵ اینچ در جلو و ۱۴ اینچ در عقب است.

دوج رم

در انتها رم تمام این مجموعه را در ظاهری بسیار خشن گردآوری کرده است. بدنه ی این خودرو ۱۵۲ میلی متر از نسخه ی استاندارد رم ۱۵۰۰ پهن تر است و دلیل آن نیز استفاده از گلگیرهای پهن تر برای پوشش دادن تایرهای بزرگ این خودرو است. بر روی درب موتور نیز همانند مدل Ram HD ورودی هوا قرار دارد. این ورودی هوا برای خنک کردن پیشرانه بسیار ضروری است و همچنین به جریان هوای عمودی بر روی سوپرشارژر نیز کمک می کند. یک اسپرت بار بزرگ نیز در بخش عقبی خودرو نصب شده است که بر روی آن یک جفت چرخ زاپاس حمل می شود و در بالای آن نیز لامپ های LED قرار دارند. یک سینی زیر بزرگ از جنس فولاد نیز در این خودرو نصب شده است و خروجی های اگزوز آن نیز به صورت یکپارچه با بدنه در زیر درب ها جای گرفته اند.

دوج رم

در داخل کابین از مقدار زیادی چرم، جیر و فیبر کربن استفاده شده است. صندلی های مسابقه ای این خودرو به رول بارها متصل هستند و رول بارهای ایمنی نیز تا ستون B ادامه دارند. در رم ربل TRX همانند پورشه، به جای دستگیره ی در از بندهای نایلونی استفاده شده است.

دوج رم

این خودرو یک رقیب واقعی برای راپتور نیست چون تنها یک دستگاه از آن و به صورت مفهومی ساخته شده است. اما سازنده اعلام کرده است که در صورت بازاریابی مناسب و علاقه ی بازار به خودروهای آفرود، این مدل می تواند گزینه ی مناسبی باشد. بنابراین اگر از طرفداران رم هستید بهتر است مطمئن شوید که کرایسلر نظر شما را خواهد شنید. واقعا علاقه مند هستیم تا روزی این خودرو را در خط تولید مشاهده کنیم و نام مغرور و قدرتمند TRX را دوست داریم. همانطور که می دانید T-Rex از راپتور خشن تر و بزرگ تر است.


برچسب ها :  

نظر خود را به اشتراک بگذارید